درب اتوماتیک پنوماتیک

در دربهای اتوماتیک پنوماتیک، نیروی تحت فشار باد، تامین کننده انرژی مورد نیاز جک ها درب برای به حرکت در آوردن درب های اتوماتیک است. مصرف انرژی در جک پارکینگی پنوماتیک کم است و چون با سیستم های بادی کار می کنند، قابل اعتماد هستند؛ به این خاطر که در مکان های خطرناکی که امکان سیم کشی دور تا دور قابِ درب اتوماتیک وجود ندارد، می توان از دربهای اتوماتیک پنوماتیک استفاده کرد. همچنین جعبه کنترل که شامل دریچه و مدار زمانبندی است، در خارج از محل تنظیم می گردد. از دیگر مزایای آن می توان به حرکات آرام و بی صدا و نصب و تنظیم ساده آن اشاره نمود. دربهای اتوماتیک پنوماتیک،جک پارکینگی پنوماتیک،چگونگی کار دربهای اتوماتیک گیربکسی،سیستم فنی دربهای اتوماتیک

درب اتوماتیک گیریبکسی

دربهای اتوماتیک - گیربکسی این نوع از دربهای اتوماتیک، با نیروی موتور برقی کوچکی که داخل جک به کار گرفته شده است کار می کنند، این نیرو از جک دربهای اتوماتیک به گیربکس منتقل شده و نهایتا باعث حرکت درب می شود. از بزرگترین مزیت های دربهای اتوماتیک گیربکسی جدا بودن بخش مکانیکی و الکترونیکی، تابلو فرمان کوچک و نیاز کمتر به نگهداری می باشد. به دلیل کارکرد چرخ دنده ها، استهلاک سیستم نسبت به سیستم های هیدرولیکی بالا بوده و آسیب  آن در برابر فشار بیشتر است.

سیستم فنی درب اتوماتیک

سیستم فنی در دربهای اتوماتیک به شرح زیر است: در بیشتر موارد از موتور تکفاز برای سیستم در باز کن دربهای اتوماتیک استفاده میشود . با توجه به چپ و راست رفتن، و باز و بسته شدن مدام دربهای اتوماتیک از دو سیم پیچ در موتور تکفاز استفاده می شود که با قرار دادن یک خازن به طور سری با هر یک از سیم پیچ ها جهت حرکت موتور را می توان تغییر داد . در اکثر مواقع از موتورها سیم خارج شده که دو تا از سیم ها به دو سر خازن و یکی به عنوان ارتا و دیگری به عنوان سیم مشترک قرارا خواهد گرفت که تمامی سیم ها به ترمینال های انتهای مدار وصل می شود . توان های 50 و 1000 وات با توجه به دربهای اتوماتیک مختلف از نظر وزن و اندازه مورد استفاده است. همچنین دربهای اتوماتیک دو لنگه از دو موتور و در بقیه موارد از تک موتور استفاده می شود. اما موردی که باید به آن توجه کرد اینکه کارکرد پشت سر هم و مداوم موتور باعث آسیب دیدن و داغ شدن موتور خواهد شد . پس باید از باز و بسته شدن دائم بدون وقفه جلوگیری شود. در جاهایی که نیاز به نیروی بیشتری برای باز و بسته شدت باشد از گیربکس یا همان جعبه دنده استفاده می شود که نحوه انتقال این نیرو برای دربهای اتوماتیک متفاوت دارای روش های گوناگون است از جمله در دربهای اتوماتیک کشویی از یک چرخ دنده که محور محرک مکانیکی که دارای دنده های شانه ای که زیر درب نصب شده برای انتقال نیرو از گیربکس استفاده می شود . در درب های اتوماتیک سکشنال و تکه ای که به صورت عمودی باز و بسته می شود این نیرو از گیربکس توسط تسمه یا زنجیر منتقل می شود ، در بعضی مدل های دربهای اتوماتیک دو یا تک لنگه ، سیستم گیربکس آن از یک مهره و پیچ حلزونی که به هم متصل شده اند با چرخش پیچ و حرکت مهره در باز و بسته می شود اما در مواردی که برق قطع می شود یا در هنگام تنظیم در موقع نصب ، برای آنکه بتوانیم در را به صورت دستی باز یا بسته کنیم محور گیربکس باید آزاد شود . پس در دربهای اتوماتیک تک یا دو لنگه درب های اتوماتیک به وسیله بازوهایی که تعبیه شده باز و بسته می شود . آزاد کردن گیربکس توسط آچار آلن که روی موتور گیربکس تعبیه شده چرخانده می شود . اما در سیستم درب اتوماتیک کرکره ای دربهای اتوماتیک شیشه ای این کار توسط سیم بکسل و درب های یک یا چند تکه به وسیله ریسمان آویزان انجام می شود. اما برای سیستم درب اتوماتیک کشویی در دربهای اتوماتیک این کار بوسیله باز کردن درب کوچک روی سیستم اصلی توسط یک سوئیچ انجام می شود .

درب مثلثی کنجنشین

دربهای اتوماتیک مثلثی ( کنج نشین )   عملکرد این سیستم مشابه دربهای اتوماتیک کشوئی عادی است با این تفاوت که از لحاظ ظاهر این دربهای اتوماتیک به صورت مثلثی طراحی و ساخته می شود.  این محصول به لحاظ دارا بودن فرم مثلثی و دکوراتیو  خود در بسیاری از موارد شما را در ایجاد اشکال حجمی برای خلق فضاهای زیبای داخلی و نمای خارجی یاری می دهد .

درب پارکینگی لولایی

درب اتوماتیک پارکینگی لولایی درب اتوماتیک  پارکینگی لولایی که به عنوان پرطرفدارترین درب اتوماتیک پارکینگی در کشور شناخته می شود در دو نوع تک لنگه و دو لنگه نصب و راه اندازی می شوند . این درب های اتوماتیک به علت امکان نصب بر روی چهارچوب درب های اتوماتیک معمولی ( با انجام چند تغییر کوچک ) به عنوان یکی از مقرون به صرفه ترین درب های اتوماتیک پارکینگی شناخته می شوند و از ایمنی بسیار بالایی برخوردار می باشند . مشخصات فنی درب اتوماتیک لولایی * - قابل استفاده برای کلیه انواع درب های اتوماتیک لولایی تک و دو لنگه * - دارای فلاشر هشداردهنده هنگام باز یا بسته شدن * - امکان اعمال تنظیمات متنوع بر اساس نیازهای مشتری * - داراری سنسور ایمنی جهت جلوگیری از کارکرد موتور در هنگام برخورد با مانع * - دارای خلاص کن دستی جهت باز و بسته شدن درب اتوماتیک در زمان قطع برق از مسایل اصلی که باید در هنگام نصب و راه اندازی درب اتوماتیک پارکینگی لولایی مدنظر قراربگیرد ، حالت باز و بسته شدن درب اتوماتیک پارکینگی لولایی است که هم امکان باز شدن رو به داخل را دارد و هم امکان باز شدن رو به بیرون هر چند که معمولا توصیه کارشناسان فنی شرکت نوین درب هوشمند تنظیم درب اتوماتیک پارکینگی لولایی برای باز شدن رو به داخل است .  ضمنا با توجه به اینکه درب اتوماتیک پارکینگی لولایی حول محور لولا های درب باز و بسته می شود ، باید مساله سرعت باد دز منطقه ای که درب اتوماتیک پارکینگی لولایی  نصب می شود در نظر گرفته شود و در صورت وزیدن بادهای با سرعت زیاد در منطقه باید در درب اتوماتیک پارکینگی لولایی تعدادی بادگیر تعبیه شود .

نصب درب3

بخش چهارم : اجزا و قطعات مشترک در هر 3 سیستم در درب اتوماتیک: 1 - تیغه ها : جنس : آلومینیوم ، گالوانیزه و نانو کامپوزیت اکثر تیغه های موجود در بازار از جنس آلومینیوم می باشند . 2 - پل : بدون پل ، 1 پل ، 2 پل : این قطعه برای هر چه بیشتر کردن استحکام تیغه می باشد و در ابعاد 40 تا 155 میلی متر ساخته می شود . در حال حاضر تیغه 50 بیشترین استفاده را دارد . این تیغه ها در طیف های رنگی مختلف و با رنگ های پودری الکترواستاتیک کوره ای رنگ آمیزی می شوند و معمولا 3 رنگ سفید ، کرم و نقره ای به صورت آماده توسط کارخانه سازنده تهیه می شود و برای آماده سازی سایر رنگ ها نیز از تیغه های خام استفاده می شود . - 3  انحنا ( تخت یا قوس دار ) : هم اکنون نوع قوس دار بیشترین استفاده را دارد به علت اینکه به راحتی به دور شفت و رول تیغه ها می پیچد . 4 – پانچ کرکره : بسته به نیاز و سفارش مشتری برای دیده شدن آنسوی کرکره ، پانچ به صورت دایره و مستطیل و معمولا در کرکره های تک جداره ایجاد می شود . 5 - تیغه انتهایی : از آنجا که آخرین تیغه کرکره معمولا در معرض ضربه قرار می گیرد و همچنین بسته به خواست مشتری ممکن است نیاز باشد بر روی آن قفل نصب شود ، از یک تیغه صاف و محکم استفاده می شود . 6 -  لاستیک انتهایی : این لاستیک برای کم کردن ضربه هنگام بسته شدن و برخورد با زمین استفاده می شود و همچنین باعث تمیز ماندن تیغه انتهایی می شود . 7 - کیس : این قطعه با قرار گرفتن در دو سمت تیغه ها و نگهداشتن آنها در یک راستا ، مانع جابجایی تیغه ها در راستای عمودی می شود . 8 – دو عدد ریل به همراه واشر مویی : برای ثابت نگه داشتن تیغه ها در یک مسیر ثابت در موقع باز یا بسته شدن ، دو عدد ریل در دو طرف تیغه ها تعبیه شده و برای جلوگیری از خش افتادن بر روی تیغه ها موقع باز یا بسته شدن ، از واشر مویی استفاده می شود که به علت جنس خاص آن و نرم بودنش ، مانع از به وجود آمدن خط و خش بر روی فریم می شود . ضمنا ریل ها معمولا همرنگ تی غه ها انتخاب می شوند . 9  - برد یا رسیور یا کنترل باکس : کنترل و مدیریت کرکره اتوماتیک به وسیله برد کنترل باکس انجام می شود. امکانات برد : * -  سوکت چشمی : سوکت چشمی برای تمامی مدل ها قابل نصب نمی باشد . * -   چراغ چشمک زن ( سوکت فلاشر ) : این قطعه نیز برای تمامی مدل ها قابل نصب نمی باشند . بعضی ها ندارند یعنی قابلیت نصب فلاشر برای آنها وجود ندارد . * -  سوکت موتور : این سوکت در تمامی انواع مدل ها استفاده می شود و سیم های موتور به آن متصل می شود . * -  سوکت برق : این سوکت برق برد و تک تک اجزای الکتریکی کرکره برقی را تامین می کند . * -  دکمه تایم : زمان کارکرد موتور و بسته شدن اتوماتیک کرکره را می توان از طریق دکمه تایم تنظیم کرد ، هرچند که بعضی از برد ها قابلیت نصب Autoclose را ندارند . * -  دکمه LRN : این دکمه برای اضافه کردن یا حذف کردن ریموت استفاده می شود . * -  دیپ سوییچ : این قطعه نیز در دو مدل دو دکمه و سه دکمه عرضه می شود . 10 - یک جفت چشمی : چشمی معمولا در درب های اتوماتیک پارکینگی استفاده می شود و در صورتی که درب اتوماتک در حالبسته شدن باشد و مانعی زیر آن باشد درب اتوماتیک را متوقف کرده و باز میکند . شایان ذکر است که در صورت نیاز به استفاده از چشمی باید از بردی استفاده شود که قابلیت نصب آن را داشته باشد . 11 -  فلاشر : چراغ چشمک زن یا فلاشر فقط در درب های اتوماتیک پارکینگی استفاده می شود و برای اطمینان مصرف کننده از رسیدن و اجرای فرمانش کاربرد دارد . 12 -  ریموت کنترل ( فرستنده ) : به وسیله دکمه های ریموت می توان کرکره اتوماتیک را کنترل کرد. ریموت باید با برد ست شود .

نصب درب 2

بخش سوم بخش های مختص هر نوع کرکره در درب اتوماتیک: در این بخش به معرفی بخش ها و قطعاتی که مختص هر یک از 3 سیستم فوق است می پردازیم. 1 - سیستم مرکزی  ( MC ( central Motor یا ( سیستم سنترال) در درب اتوماتیک بخش های اختصاصی سیستم سنترال عبارت اند از : * -موتور مرکزی : این نوع موتور هم از لحاظ شکل و هم از لحاظ جا ، نحوه بسته شدن و کارکرد از سایر موتر ها متمایز است . * - شفت : در مدل مرکزی ضخامت شفت از سایر مدل ها کمتر است . * - کاسه فنر ها : این قطعه صرفا در مدل سنترال یا مرکزی وجود دارد . * - ناودانی  : این قطعه نیز صرفا در این سیستم وجود دارد و در مدل های جدید با قطعه ای به نام پلیت جایگزین شده است در این سیستم شفت از طریق پیچ یا جوش دادن بر روی دو عدد ناودانی که حدودا 15 سانتی متر طول دارند ثابت می شود که البته ناودانی ها هم باید از طریق جوشکاری بر روی دیوار محل نصب ثابت و محکم شوند . ضمنا کاسه فنر ها در جای خود ثابت هستند یعنی به چپ یا راست نمی روند. وشامل 2 بخش می باشند. بخش اول ، ثابت و بدون چرخش به شفت متصل شده اما بخش دوم امکان چرخش دارد. یک فنر در داخل هر کدام از کاسه فنر ها وجود دارد که فنر از یک سو به بخش ثابت و از سوی دیگر به بخش متحرک متصل است . با چرخش بخش متحرک از یک سو فنر کوک و از سوی دیگر باعث باز شدن فنر می شود . که نصب و راه اندازی این سیستم مستلزم دقت زیاد در هنگام نصب است به طوری که با قرار گرفتن شفت و فنرها در جهت درست با پایین رفتن ککره فنر کوک و با بالا رفتن آن فنرها باز می شوند . که این روش باعث تسریع و تسهیل هنگام بالا آوردن کرکره توسط موتور می شود . به دلیل نصب موتور سنترال در روی شفت و اتصال تیغه ابتدایی به کاسه فنرها و تاج موتور ، با شروع گردش موتور تیغه ابتدایی و سایر تیغه ها که به تیغه ابتدایی متصل هستند ، شروع به حرکت می کنند و باز یا بسته می شوند . 2 - سیستم توبولار ( Tubular ) در درب اتوماتیک: این سیستم دارای 2 بخش اختصاصی می باشد که به شرح ذیل می باشند : *  - موتور توبولار : این موتور نیز به دلیل قرار گرفتن درون شفت ، دارای کارکرد و ظاهری متفاوت از سایر موتور ها می باشد . * -  شفت : شفت این مدل نیز با مدل های دیگر متفاوت است . ترتیب ضخامت شفت در مجموع سه مدل به شرح ذیل می باشد . * -  سیستم ساید > سیستم توبولار > سیستم سنترال * -  دو عدد پلیت * -  یاتاقان * -  اند کپ * -  ستاره ای این مدل برخلاف سیستم سنترال که شفت ثابت بود و بخش متحرک کاسه فنر ها چرخش داشتند؛به شفت امکان چرخیدن می دهد. در واقع بخش اعظم موتور داخل شفت می رود و به وسیله پیچ به شفت متصل می شود. با شروع به کار موتور ، بخش متحرک موتور که به شفت متصل است شروع به حرکت می کند که باعث چرخش شفت و اولین تیغه می شود . این نوع کرکره به دلیل وجود موتور داخل شفت و جمع شدن تیغه ها مستقیما به دور شفت ، فضای کمتری نسبت به مدل مرکزی اشغال می کند .  برای فراهم آوردن امکان چرخش درجا برای شفت ، دو عدد پلیت توسط نصاب به دیوار یا محل نصب به صورت کاملا محکم متصل می شوند که به یکی از پلیت ها قطعه ای به نام ستاره ای متصل می شود که بخش ثابت موتوردرون آن قرار گرفته و محکم می شودو سپس برآمدگی سمت ثابت موتور در این بخش ثابت می شود . سمت دیگر شفت نیز قبل از سوار شدن شفت روی پلیت ها به قطغه ای به نام اند کب متصل شده و انتهای میله اندکب نیز به قطعه ای به نام یاتاقان که دارای بلبرینگ است متصل می شود . در هنگام نصب ، بعد از قرار دادن بخش ثابت موتور در داخل سوراخ ستاره ای ، سمت دیگر شفت را که در واقع یاتاقان می باشد به پلیت متصل می کنیم که این حالت اتصال موتور و شفت در هنگام چرخش موتور باعث چرخش شفت و نهایتا حرکت تیغه ها به دور شفت می شود . 3 -  سیستم ساید یا صنعتی ( Side ) در درب اتوماتیک: بخش های اختصاصی سیستم ساید عبارت اند از : * -  موتور ساید : این موتور نیز به خاطر طراحی متفاوتی که برای فراهم آوردن قدرت بیشتر می باشد ، با موتورهای مدل های دیگر متفاوت می باشد * -  شفت : شفت در این سیستم به ضخیم ترین حالت خود در بین سه مدل می رسد . * -  دو عدد پلیت : با توجه به این که در این سیستم موتور ساید نیز علاوه بر شفت بر روی پلیت ها سوار می شود ، پلیت های این مدل از مدل توبلار بزرگ تر می باشند .